Otomatik Şanzıman Yağı Ne Zaman Değiştirilmeli: Performans Gereksinimleri ve Hatalar

Şanzıman, aracın ortak çalışması için hayati bir parçadır ve özel çalışma koşulu nedeniyle şanzıman kolaylıkla aşırı ısınmaya ve aşınmaya maruz kalır. Bu nedenle transmisyon yağı bu problemin çözümünde ilk tercih haline gelir.

 

İletimin sınıflandırılması.

Çalışma prensibine göre şanzıman hidrolik otomatik şanzımana ayrılabilir(AT), çift- kavramalı şanzıman(DCT), otomatikleştirilmiş manuel şanzıman(AMT)ve sürekli değişken şanzıman(CVT).

 

Gereklilik, şanzıman sıvılarına yönelik taleplerdir.

Bileşenlerin aşınmasını önlemek ve şanzıman servis ömrünü uzatmak için genellikle şanzımana şanzıman sıvıları eklenir. Şanzıman sıvılarının kayganlık, sismik direnç, soğutma ve-oksidasyon önleme işlevleri vardır.

 

Otomatik Şanzıman Yağı (ATF), işlevsel açıdan en karmaşık otomotiv yağlayıcı türüdür. DEXRON III ve MERCON V spesifikasyonlarını karşılayan tipik ATF'ler, %10 ila %25 katkı maddeleri ile harmanlanmış yüksek-kaliteli baz yağlardan oluşur. Viskozite indeksi iyileştiricileri, bu katkı maddesi içeriğinin-üçte bir ila üçte ikisini-oluşturarak, yüksek-sıcaklık viskozitesini artırmaya ve düşük-sıcaklık akışkanlığını iyileştirmeye hizmet eder; dağıtıcılar (karbonlu oksidasyon ürünlerini süspansiyonda tutmak için), antioksidanlar ve aşınma önleyici maddeler-gibi geri kalan katkı maddeleri-özel formülasyona göre esnek bir şekilde ayarlanır.

 

Viskozite indeksi değiştiriciler-sıcaklık viskozite performansını ve kayma stabilitesini iyileştirir

Çalışma sıcaklığı aralığı geniş bir aralığa sahiptir, normal sıcaklıktan 200 derecenin üzerine kadar çıkar, baz yağın viskozitesi sıcaklık değişimleriyle birlikte büyük bir değişime sahiptir.

 

Viskozite indeksi değiştiricileri (PMA'da yaygın olarak kullanılır), moleküler zincirlerin yüksek sıcaklıklarda gerilmesi ve kalınlaşması ve bunların düşük sıcaklıklarda daralması ve akma-noktasını-düşürme etkisi.

Yüksek moleküler kaliteye sahip polimerin (10x20x20x) mekanik kesme altında daha hızlı viskozite kaybına sahip olduğu unutulmamalıdır. Düşük molekül ağırlıklı kalite (3 × 6 ×) yalnızca küçük bir kalıcı kayma kaybına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda yüksek kesme altında daha düşük bir geçici viskozite kaybına da sahiptir.

Sentetik baz yağlar (PAO veya esterler gibi), doğası gereği yüksek viskozite endekslerine sahiptir ve bu, viskozite endeksi iyileştiricilerinin ortadan kaldırılmasına veya azaltılmasına olanak tanır. Bu, kesme nedeniyle viskozite kaybını önler ve uzun süreli-yağlama sağlar.

 

Anti-Oksidasyon-Oksidasyonu ve tortu oluşumunu engeller

İç şanzıman dişlilerinin yüksek-hızdaki çalkalanması ve sürtünmesi önemli miktarda ısı üreterek sıvının oksitlenmesine ve kalınlaşmasına, ayrıca aşındırıcı asidik maddeler ve çamur oluşmasına neden olur. Sonuç olarak, bu asidik maddelerin ve çamur oluşumunu engellemek için antioksidanlara ihtiyaç vardır.

İç şanzıman dişlilerinin yüksek-hızdaki çalkalanması ve sürtünmesi önemli miktarda ısı üreterek sıvının oksitlenmesine ve kalınlaşmasına, ayrıca aşındırıcı asidik maddeler ve çamur oluşmasına neden olur. Sonuç olarak, bu asidik maddelerin ve çamur oluşumunu engellemek için antioksidanlara ihtiyaç vardır.

 

Aşırı basınç ve-aşınma önleyici katkı maddesi-sınır altındaki dişli yüzeyini korur

Yüksek tork koşullarında, diş temas bölgesindeki yağ filmi kırıldığında, kükürt, fosfor veya klor içeren aşırı-basınç ve-aşınma önleyici katkı maddesi metalle reaksiyona girer ve aşınmayı ve kaynaklanmayı önlemek için demir sülfitler ve fosfatlar gibi düşük kesme mukavemetine sahip koruyucu bir film oluşturur.

 

Bununla birlikte, baz yağın polaritesi, katkı maddelerinin adsorbe etmek için rekabet etmesini etkileyecektir; ester baz yağları, mineral yağlardan ve PAO baz yağından daha yüksek bir polariteye sahiptir ve bu durum,-aşınma önleyici katkı maddesi, pas önleyici katkı maddesi ve sürtünme düzenleyiciler arasındaki dengeyi bozabilir.

Ayrıca,-aşınma önleme performansı yağlayıcı katkı maddelerine bağlı değildir, aynı zamanda yağın yüksek sıcaklıkta yüksek kesme (HTHS) viskozitesiyle de ilgilidir. Daha yüksek HTHS viskozitesi, hidrodinamik yağ filminin korunmasına yardımcı olabilir ve planet dişli pimleri gibi bileşenler üzerindeki aşınmayı azaltabilir.

 

Şanzıman yağlarını değiştirirken sık yapılan hatalar.

Hata 1: Şanzıman sıvılarını değiştirmeye gerek yok

Aslında:Şanzıman yağının değişmemesi oksitlenecek ve kalınlaşacak, bu da kayganlığı ve ısı dağılımını etkileyecektir. Şanzıman sıcaklığı motordan daha düşük olmasına rağmen, büyük bir sıcaklık değişimine sahiptir ve yağ hızla oksitlenir, bu da ısı dağılımının ve yağlama performansının düşmesine ve şanzımanın normal çalışmasını etkilemesine neden olur.

 

Hata 2: Farklı şanzımanlar karışık kullanıma neden olabilir

Hakikat:Farklı marka veya spesifikasyondaki şanzıman sıvılarının karıştırılması aşağıdaki sonuçlara yol açabilir:

Performans kaybına veya tortu oluşumuna yol açan katkı maddesi uyumsuzluğu;

Yetersiz yağlama veya güç aktarımı, sarsıntılı vites geçişlerine ve güç eksikliğine neden olur;

Şanzımanın servis ömrünü etkilemek.

 

Tavsiye edilen şanzıman değişim periyodu:

Genel olarak otomobiller için şanzıman yağı değişim aralığı yaklaşık 60.000 ila 80.000 kilometredir;

Araç modeline ve şanzıman tipine göre aralıklar değişebileceğinden lütfen üreticinin bakım kılavuzuna bakın.

 

Chorus profesyonel bir yağlayıcı katkı maddesi tedarikçisidir, size çeşitli çeşitlerde sağlayabilirizşanzıman yağı katkısıATF, DCT, CVT ve ayrıcadişli yağı katkı paketleri.

 

Ayrıca size viskozite indeksi iyileştiriciler,-oksidasyon önleyici katkı maddeleri ve aşırı basınç katkı maddeleri gibi diğer mükemmel performanslı yağlayıcı katkı maddelerini de sunabiliriz.

Otomatik şanzıman yağına ihtiyacınız varsa lütfen bizimle iletişime geçin.