Yağlayıcıda Kesme Kararlılığı ve Viskozite İndeksi İyileştirici.
Mesaj bırakın
Kesme Kararlılığıbir polimerin çok önemli bir performans olan kayma gerilimine direnme yeteneğidir.Viskozite İndeksi İyileştiriciler. Bir viskozite indeksi iyileştiricisinin kayma kararlılığı zayıf olduğunda, polimerin ana zinciri kayma geriliminin etkisi altında kırılarak viskozitede bir düşüşe yol açar. Sonuç olarak, karıştırılmış yağlama yağı orijinal viskozite derecesini koruyamaz ve bu da aşınmanın ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur.
Kayma kararlılığı, polimerizasyon derecesi (nispi moleküler ağırlık), dispersiyon derecesi (nispi moleküler ağırlık dağılımı) ve viskozite indeksi iyileştiriciler için çözelti içindeki polimerin hidrodinamiği ile ilgilidir.
Polimer zinciri ne kadar uzunsa (nispi moleküler ağırlık o kadar büyük) ve dispersiyon ne kadar büyükse, o kadar kolay kırılır ve bu da daha zayıf kesme stabilitesine neden olur.
Tersine, polimerin nispi moleküler ağırlığı ne kadar küçük olursa, kesme stabilitesi o kadar iyi olur, ancak işlem hızı daha büyük olacaktır, bu da temizlik açısından zararlıdır. Bu nedenle, mümkün olan en küçük kayma kararlılığını körü körüne takip etmek yerine sadece gerekli kayma kararlılığını elde etmek gereklidir.
Kayma Stabilitesi nasıl ifade edilir?
Mineral baz yağ, viskozitesinin kesme hızıyla hiçbir ilgisi olmayan Newton tipi bir sıvıdır. Bir viskozite indeksi iyileştirici ile eklenen yağlama yağı (çok dereceli yağ), baz yağın akış özelliklerini değiştirir ve Newtonian olmayan bir sıvı haline gelir. Viskozite, kesme hızının artması veya azalması ile değişir.
Kesme geriliminin etkisi altında, viskozite azalma oranı veya viskozite kaybı oranı () ile ifade edilen çok dereceli yağın viskozitesi azalacaktır.Kayma Kararlılığı İndeksi, SSI).
Polimer yüksek kesme hızına maruz kaldığında, geçici bir viskozite kaybı meydana gelir. Bu zamanda, kesme hızı genellikle yaklaşık 104s-1ve molekülleri eksenel yönde akacak ve düzenli hale gelecektir. Polimerin şekli küresel bir çizgiden değişir Aglomeralar, daha az hidrodinamik hacim kaplayan uzun yapılara dönüşür ve bu da viskozitede bir azalmaya neden olur. Bu viskozite kaybı tersine çevrilebilir ve kayma gerilimi kaybolduğunda geri kazanılabilir, bu nedenle bu viskozite kaybı geçicidir ve şu şekilde ifade edilir:Geçici Kayma Kararlılığı İndeksi (TSSI).
Kesme hızı daha da artırıldıkça, maksimum deformasyon miktarına ulaşılana kadar daha fazla molekül deforme olur ve bu da daha fazla viskozite kaybına neden olur. Kesme hızı 10'un üzerine çıktığında6s-1, geçici viskozite kaybına ek olarak, kalıcı viskozite kaybı olarak adlandırılan polimer zincir kırılmasından kaynaklanan geri dönüşü olmayan bir viskozite kaybı da vardır. Kalıcı kayma kararlılığı indeksi (Kalıcı Kesme Kararlılığı İndeksi, PSSI) temsil etmek. Polimerin zincir bölünmesi genellikle, karbon-karbon bağının iki küçük molekül oluşturmak üzere ayrıldığı zincirin ortasında meydana gelir.
Polimerin moleküler ağırlığı ne kadar büyük olursa, deforme olması ve mekanik olarak bozunması o kadar kolay olur. Bununla birlikte, polimerin bağıl moleküler ağırlığı yeterince küçük olduğunda, kalıcı viskozite kaybı bile oluşmayacaktır ve genellikle daha fazla bozunmaya neden olmak kolay değildir, bu nedenle bozunma süreci kendi kendini sınırlar.
Motorun her parçasının kesme hızı farklıdır ve Geçici Viskozite Kaybı da farklıdır. Dişli, yatak, piston ve silindir duvarı en büyüğüdür ve geçici viskozite kaybı da büyüktür, bu nedenle bu parçalarda aşınma ve aşınmaya neden olmak kolaydır.
Benzinli Motor Yağında Kesme Hızı
|
Kesme hızı |
Motor parçaları |
Etkilemek |
|
|
A |
103/s~104/s |
Arka segman, valf gövdesi, pompa girişi |
Yakıt tüketimi, düşük sıcaklıkta akışkanlık |
|
B |
105/s~106/s |
Muylu yatakları, pistonlar, silindir duvarları |
Rulman aşınması, sürtünme, sıcak çalıştırma |
|
C |
106/s-1~108/s |
Dişliler, kamlar, iticiler |
giymek |
Viskozite kaybı, kesmeden önce ve sonra Kinematik Viskozite (KV) ile ölçülür. Kalıcı kesme kararlılığı, ASTM D6022'ye göre daha yaygın olarak Kalıcı Kesme Kararlılığı İndeksi (PSSI) veya basitçe SSI tarafından aşağıdaki gibi tanımlanır:
PSSI=SSI=（V0-VS）/(V0-Vb)*100
Vo= kesilmemiş yağın viskozitesi
Vs= kesme yağının viskozitesi
Vb= baz sıvının viskozitesi (polimersiz)
Kayma stabilitesini ölçmek için yaygın olarak kullanılan üç yöntem vardır.
● Dizel meme yöntemi
● Ultrasonik yöntem
● L-38 yöntemi (kesme derecesi, L-38 motoru 10 saat çalıştıktan sonra ölçülür)
Üç yöntemin sertliği çok farklıdır. ABD, Avrupa ve Çin'deki içten yanmalı motor yağı teknik özelliklerinde sırasıyla L-38 yöntemi, dizel meme yöntemi ve ultrasonik yöntem kullanılmaktadır. Her üç yöntem de, kesmeden sonraki viskozitenin, bu yağ sınıfı için belirtilen viskozite aralığında kalmasını gerektirir.
SGK karşılaştırmasıetilen-propilen kopolimer (OCP) VIIfarklı test yöntemleri altında.
|
ÖĞE |
SGK yüzdesi |
||
|
Dizel Enjektör |
Sonik Kesme |
L-38 Motor Testi |
|
|
Etilen-propilen kopolimerleri Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'de yaygın olarak kullanılmaktadır. |
48.5 |
38 |
20~22 |
|
Avrupa spesifikasyonlarına uygun, yaygın olarak kullanılan etilen-propilen kopolimerleri |
28.3 |
21.7 |
12 |
Yukarıdaki tablo, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'de yaygın olarak kullanılan etilen-propilen kopolimerlerinin SSI değerinin Dizel Enjektörde yaklaşık yüzde 50, Sonik Kesmede yaklaşık yüzde 40 ve L-38 Motorunda yaklaşık yüzde 20 olduğunu göstermektedir. Ölçek.
Avrupa spesifikasyonlarına göre yaygın olarak kullanılan etilen-propilen kopolimerlerinin SSI değeri Diesel Injector yöntemiyle yaklaşık yüzde 30, Sonic Shear ile yaklaşık yüzde 22 ve L-38 Engine Test ile yaklaşık yüzde 12'dir.
Lütfen SSI değerinin kesme stabilitesini ölçmek için kullanılan belirli kesme cihazına bağlı olduğunu unutmayın.
Çeşitli yağlama yağlarının Kesme Kararlılığı gereksinimleri:
Benzinli Motor Yağı< Diesel Engine Oil < Automatic Transmission Fluid (ATF) < Hydraulic Oil < Gear Oil.
Çeşitli Yağlama yağı ürünleri, gereksinimlerini karşılamak için karşılık gelen Kesme Kararlılığı test yöntemlerine sahiptir.Test yöntemleribunlar:
Karter Yağlayıcı: Sonik Kesme yöntemi (hem 5dk hem de 10dk), 3200km (2000 mil) Yol Kesme testi, L-38 yöntemi, Dizel Enjektör yöntemi, Peugeot 204 Testi.
Otomatik şanzıman sıvısı ve hidrolik yağı: Dexron ATF, HETC T-13, 10,000 devir, Chrysler Servo Direksiyon Pompası Testi, 4sa×93,3 derece (test koşulları şunları içerir: 4137kPa×1700r/dak ve 2758kPa×1800r /dak).
Dişli yağı: ALI Değişken Şiddet Puanlama Testi-Kesme Kararlılığı Tayini (AL I Değişken Şiddet Puanlama Testi-Kayma Kararlılığı Belirleme Testi) 93,3 derece ×120 saat.
Çeşitli kesme testi yöntemleriyle belirlenen SSI
|
Yağ Çeşitleri |
Karter yağı |
ATF |
Hidrolik yağ |
Vites yağı |
||
|
Test metodu |
Sonik Kesme① |
L-38,10h |
Dizel Enjektör② |
Dexron ATF'si③10000 Döngü |
Pompa Testi④ |
ALIVSSST⑤ |
|
akriloid 702⑥ |
30 |
20 |
45 |
49 |
52 |
89 |
|
akriloid 955⑦ |
23 |
12 |
36 |
43 |
45 |
-- |
|
akriloid 1017⑧ |
0 |
0 |
0.5 |
0 |
1 |
15~20 |
① ASTM D-2603, Min 5dk.
② DIN-51382: Dizel Enjektör: 10W-30/10W-40.
③ Dexron ATF, HETC T-13, 10000 devir.
④ Chrysler Servo Direksiyon Pompası Testi, 4s×93. 3 derece, Yük 2758kPa, 1800 dev/dak.
⑤ ALI Değişken Ciddiyet Puanlama Testi-Kesme Kararlılığı Tayini, 93. 3 derece ×120h.
⑥ Acryloid 702: Akma noktası düşürücü etkiye sahip PMA, Benzinli motor yağı için uygundur.
⑦ Acryloid 955: Benzinli ve dizel motor yağı için uygun, akma noktası düşürücü ve dağıtıcı etkili MA
⑧ Acryloid 1017: PMA, otomatik şanzıman sıvısı, hidrolik yağı ve çok dereceli dişli yağı için uygundur.
KRL Kayma Kararlılığı Test Yöntemiyağlama endüstrisinde, gerçek çalışma koşulları altında yağlama yağının viskozite kaybını tahmin etmek için doğru bir kesme testi yöntemi olarak tanınmıştır ve modern yağlama yağı ürünlerinin geliştirilmesinde önemli bir değerlendirme aracı haline gelmiştir.
